geoser

Утверждение заключается в том, что нельзя раскручивать двигатель до высоких оборотов, особенно до отсечки.
Заблуждение, вероятно, происходит из страха перед пугающим ревом двигателя и от поколений владельцев старых ВАЗовских карбюраторных погремушек, где бесконтрольное дросселирование довольно быстро убивало агрегат. Особенно боятся, почему-то, девушки, у некоторых из них ревущий мотор и 6000 на тахометре вызывает прямо-таки панический страх.

В современных двигателях с точки зрения водителя все довольно просто, но нужно помнить о физике и здравом смысле.

Физика.

Есть два показателя двигателя: мощность и крутящий момент. Причем мощность зависит от момента, а они оба зависят от оборотов. Упрощенно можно сказать, что чем больше момент, тем быстрее можно разогнаться (увеличить скорость), а чем больше мощность, тем быстрее можно равномерно двигаться, преодолевая сопротивление воздуха, трение и питая электроприборы.

В серийных бензиновых двигателях максимальный момент находится в районе 3500–4000 об/мин, а максимальная мощность — в районе 6000–7000 об/мин, где обычно и находится отсечка. При дальнейшем увеличении оборотов происходило бы резкое падение момента и мощности, поэтому обороты отсекаются электроникой. Это значит, что максимально эффективным разгон будет, если удерживать обороты в коридоре 3000–4500 об/мин. Переключаться на 6000 или 7000 на передачах выше первой можно, но неэффективно (еще нужно учитывать время на само переключение, поэтому по факту коридор может быть чуть шире). Кстати, пресловутое время разгона до сотни в паспортных данных автомобиля измеряется при педали «в пол» до отсечки, так как 6000 об/мин на первой передаче это 3500–4000 об/мин (в зависимости от КПП) на второй на той же скорости движения.

Статистика

Высокие обороты — это готовность автомобиля в любую секунду моментально отреагировать на педаль газа, а, значит, залог безопасности на дороге. А безопасность это возможность «не попасть в статистику». Лучше всего, на мой взгляд, об этом сказал Цыганков:

«...нужно отметить, что преодолеть многие критические ситуации легче всего в зоне частоты вращения коленчатого вала выше или соответствующих максимальному крутящему моменту двигателя. Тогда двигатель быстро реагирует на нажатие педали подачи топлива. При уменьшении частоты вращения резкое дросселирование не дает мгновенного эффекта. А так как сегодня „экономная“ езда стала очень актуальной из-за повышения цен на бензин, то чаще всего водитель попадает в критическую ситуацию, имея небольшой шанс спасти себя за счет мощности двигателя.»

Короче говоря, машина хороша, когда она нормально едет, а не тошнит. Двигатель при этом чувствует себя замечательно, гораздо лучше, чем при попытке разогнаться с 30 км/ч на четвертой передаче.

Здравый смысл

• не стоит сильно и долго крутить двигатель на холостом ходу, система охлаждения может не справиться, и радиатор закипит; кроме этого, через какое-то время выпускной коллектор раскалится до красна, и начнут происходить другие нехорошие вещи, связанные с перегревом;
• не стоит крутить холодный двигатель, особенно на морозе;
• максимально быстро можно тронуться с места, если раскрутить до 3500 и резко отпустить сцепление (причем нужно не просто удерживать обороты на полунажатой педали газа, а затем отпустить сцепление, а полностью выжать педаль газа «в пол», дождаться нужных оборотов, и в этот момент вынуть сцепление), но износ сцепления при этом будет больше;
• не стоит постоянно сильно крутить двигатель при обкатке новой машины, детали должны какое-то время притереться друг к другу.

Вывод

Раскручивать двигатель до отсечки можно и иногда необходимо. Сама отсечка создана для того, чтобы ограничить диапазон относительно эффективной работы двигателя, а вовсе не для напоминания о том, что еще немного, и все развалится и взорвется. Некоторые умельцы перепрограммируют мозги мотора так, что он начинается крутиться аж до 14000, но это требует дополнительного увеличения подъема клапанов, модификации коленвала, усиления и облегчения некоторых деталей и прочей доводки. На серийных бензиновых двигателях достаточно помнить о коридоре 3000–4500 для активной езды, и о поддержании минимальных оборотов — для экономичной.

Другие записи по теме:

• Автомобильные мифы. Миф 1. Выкручивание руля.

Миф 1. Выкручивание руля.

Физика.

Статистика.

Здравый смысл.

Вывод